スクールバスの火災事故事例から考えるタイにおける交通安全について【InterRisk Thailand Report 2024 No.01】

悲劇的なバス火災事故で安全上の懸念が高まる

2024年10月1日昼12時頃、ウタイタニ発の2階建てバスがヴィバワディ・ランシット通りを走行中に悲劇的な火災となる事故が発生しました。このバスには38人の生徒、6人の教師、1人の運転手が乗っており、事故で生徒20人と教師3人が亡くなりました。火災の原因はバスの前部でのガスの故障および漏洩とみられています。この事件は、特にNGVの安全プロトコルについて大きな懸念を引き起こしました。さらに、事故に巻き込まれたバスは1970年2月19日に初めて登録され、54年の経過後に2018 年10月26日に改造のため再登録されました。しかし、燃料システムの設置は規制に準拠しておらず、許可されている6基のガスタンクの代わりに11基のガスタンクが設置されていました。この事件は地域社会に衝撃を与え、交通安全への懸念を引き起こしました。

この悲惨な事故は、NGVにおいて特に適切な安全対策と規制基準が遵守されていない場合に生じる重大なリスクを強調しています。バスが古い 日付で登録されており、不適切な燃料システムで運行されていたという事実は、輸送部門における不適切な管理の危険性をさらに浮き彫りにしています。今後このような悲劇を防ぐために、NGVすべての車両において、広範な安全上の影響について考慮し、より厳格な規制と施行を確実に実施することが重要です。

可燃性ガスの危険性と防火設備の認識

NGV用天然ガスは主にメタン(CH4)で構成されており、非常に可燃性が高く、空気より軽く、比重は0.6～0.8であるため、屋外で容易に拡散します。ただし、漏れがあると、バスのような密閉された空間で非常に爆発しやすい状態になる可能性があります。適切にメンテナンスしないと、NGVシステムが故障し、ガス漏れや火災につながる可能性があります。

図1. メタンの分子構造

NGV燃料の主な危険性

可燃性

NGVの燃料は非常に可燃性が高く、火花や炎にさらされると発火する可能性があります。
可燃性限界は、爆発限界下限値で5%、爆発限界上限値で15%です。

加圧

NGVシステムは高圧(2900 - 3600psi)でガスを貯蔵するため、漏れや容器の損傷は重大なリスクとなります。

発火源

電気的な故障や加熱部品は、密閉空間内で発火源となる可能性があり、火災リスクがさらに高まります。自然発火温度は約537-540℃です。

防火管理

この事件は、バスのような密閉空間における可燃性ガスの重大なリスクと不適切な火災安全対策を浮き彫りにしています。このような状況では火が急速に広がり、適切な消火設備の不足が悲劇を招いた可能性があります。 スクール旅行に使用されるバスでは、運転手や教師を含むすべての職員が緊急避難と適切な消火器の使用について訓練を受けていることを確認する必要があります。

バスに適切な消火器を搭載することは非常に重要です。安全基準によると、すべてのバスにクラスB火災に適した消火器を装備する必要があります。クラスB火災とは、可燃性液体や可燃性ガスの火災です。効果的なハロン剤などの消火器が推奨されます。また、消火器が基準を満たし、定期的に検査されていることも不可欠です。緊急時に効果的に対応するため、すべての職員が消火器の使用方法について訓練を受ける必要があります。

図2. クラスB火災
備考: NFPA 10 Annex B

子どもへの火災安全教育の重要性

公共交通機関は、多くの都市で日常生活に欠かせない存在です。乗客、特に子供の安全を確保することは、交通当局の最優先事項です。最も深刻な安全上のリスクの一つは火災です。子供は大人のような自己防衛本能を欠いており、火災の危険性を十分に理解していない可能性があるため、このガイドでは、公共交通機関で火災が発生した場合に適切に対応する方法について子供を教育するための重要な情報とヒントを提供します。子供に火災安全について教えることで、子供は情報に基づいた判断を下し、緊急時に適切な行動を取ることができます。これらのガイドラインを遵守し、子供に火災安全について教育することは、公共交通機関での子供の安全に大きく貢献し、重傷のリスクを軽減することができます。